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中歐班列（義烏-布拉格）

工作人員在檢查車廂

張騫出使西域，打開了中西之間的交通，“使者相望于道，商旅不絕于途”。此番破除文化政治地域禁錮的征途，被史學(xué)家司馬遷譽(yù)為“鑿空之旅”。

而今，“一帶一路”——21世紀(jì)的“鑿空之旅”，承接了千年前的流風(fēng)余韻并將之發(fā)揚(yáng)光大，走出了一條比先賢們更堅(jiān)定、更寬廣的道路。

“一帶一路”已逐漸從理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成果豐碩：政策溝通不斷深化、設(shè)施聯(lián)通不斷加強(qiáng)、貿(mào)易暢通不斷提升、資金融通不斷擴(kuò)大、民心相通不斷促進(jìn)。“一帶一路”，是中國(guó)為解決當(dāng)前世界局勢(shì)提供的一條解決之道、破局之道。

深藍(lán)色的集裝箱格外醒目，以奔馳的列車和飄揚(yáng)的絲綢為品牌造型，中歐班列成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶蓬勃發(fā)展的最好代言與象征。

這其中，中歐班列（義烏）是浙江省與歐洲在“一帶一路”框架下“共商、共建、共享”的重要紐帶，是我省融入“一帶一路”的重要戰(zhàn)略舉措。

現(xiàn)場(chǎng)探訪

許多人不知道，中歐班列（義烏）的運(yùn)營(yíng)方是來自義烏的天盟實(shí)業(yè)，一家民營(yíng)企業(yè)為什么要做這個(gè)？

天盟實(shí)業(yè)當(dāng)家人馮旭斌是義烏本地人，1979年出生。他告訴記者，在義新歐開通之前，義烏的貨物大多走海運(yùn)加鐵路，東部海參崴、東方港再走俄鐵或公路；或者走公路到新疆的口岸再換鐵路，“當(dāng)時(shí)，每天有17臺(tái)貨車將義烏的小商品拉到新疆的口岸或?yàn)豸斈君R，但這么長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸用鐵路更有優(yōu)勢(shì)，因此我們產(chǎn)生了開義新歐的想法。”馮旭斌介紹說。

得益于敏銳的市場(chǎng)嗅覺，2010年，馮旭斌籌備成立中歐班列的運(yùn)營(yíng)公司，2012年公司正式獲批。

2013年，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講，提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，中間有一句話“要打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大要道”吸引了他。“在地圖上一看，那不就是我們從義烏到歐洲的運(yùn)輸線路嗎？當(dāng)時(shí)就立了志向，一定要克服困難，把這事做成。”馮旭斌說，自己的初心很簡(jiǎn)單。

2014年9月26日，習(xí)近平主席在會(huì)見西班牙首相拉霍伊?xí)r說，“義新歐”鐵路計(jì)劃從浙江義烏出發(fā)，抵達(dá)馬德里。電視機(jī)前，馮旭斌很激動(dòng)。其后的50多天里，馮旭斌連飛兩趟馬德里。

2014年11月18日，“義新歐”（義烏-馬德里）班列成功發(fā)車，聯(lián)通7個(gè)國(guó)家，全程13052公里。這一天，馮旭斌一生難忘。“21天能到西班牙，這在當(dāng)?shù)匾鹆宿Z動(dòng)，原計(jì)劃是沒有接車儀式的。后來當(dāng)?shù)夭块T提出，現(xiàn)場(chǎng)很隆重，很多老華僑都流淚了。”

與此同時(shí)，義烏到馬德里的中歐班列，是中國(guó)和歐亞大陸互聯(lián)互通的橋梁，被評(píng)價(jià)為“一帶一路的早期成果。”

馮旭斌告訴記者，“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，運(yùn)到時(shí)限大幅壓縮，物流成本顯著降低，中歐班列品牌的影響力不斷增強(qiáng)。

全國(guó)都在開中歐班列，鐵路國(guó)際物流這種運(yùn)輸方式目前已經(jīng)獲得了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)同，“義新歐”是唯一全民營(yíng)機(jī)制運(yùn)營(yíng)的。“從運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，都是滿載，從未運(yùn)過一個(gè)空箱。”

馮旭斌跟記者說了四個(gè)變化

首先是班列運(yùn)行的常態(tài)化。到2016年9月，基本實(shí)現(xiàn)了每周兩次的發(fā)車頻率；

第二個(gè)變化是客戶，培養(yǎng)了一批符合鐵路國(guó)際物流運(yùn)輸模式的客戶；

第三個(gè)變化是華人客戶逐漸減少，國(guó)外的客商明顯增多——開通之初百分之八九十是華人，現(xiàn)在百分之六七十是國(guó)外客戶；

最后一個(gè)變化是班列到達(dá)的目的地，已不限于馬德里。2014年運(yùn)行以來，它已開通歐洲的俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國(guó)、西班牙和亞洲的中亞五國(guó)、伊朗、阿富汗等9條營(yíng)運(yùn)線路，輻射亞歐31個(gè)國(guó)家。2017年1～8月，班列共往返運(yùn)行80余次，累計(jì)進(jìn)出口貨值25.6億元，比去年同期增長(zhǎng)73.4%，成為國(guó)內(nèi)輻射范圍最廣、開通國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸線路最多的中歐班列。

中歐班列（義烏）是浙江省與歐洲在“一帶一路”框架下“共商、共建、共享”的重要紐帶，是我省融入“一帶一路”的重要舉措。為此，錢報(bào)記者對(duì)話浙江省商務(wù)研究院院長(zhǎng)張漢東。

記者：當(dāng)前形勢(shì)下，中歐班列的前景如何？

張漢東：比海運(yùn)時(shí)間短，比空運(yùn)更便宜，介于兩者之間的中歐班列，為我們對(duì)外貿(mào)易企業(yè)提供了一個(gè)新的選擇，同時(shí)有利于促進(jìn)一帶一路國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來。隨著國(guó)家戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線將會(huì)有更多商機(jī)，中歐班列也將有更廣闊的前景。

記者：如何看待中歐班列在一帶一路倡議中的地位與作用？

張漢東：一帶一路國(guó)家跟浙江經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性比較強(qiáng)。我們以日用消費(fèi)品出口為主，這些恰恰是一帶一路沿線國(guó)家所缺的。他們對(duì)浙江制造的需求量很大。可以說，中歐班列是一帶一路的基礎(chǔ)設(shè)施，為外貿(mào)企業(yè)提供運(yùn)輸途徑的多元化選擇。另一方面，一帶一路沿線國(guó)家有很多資源型產(chǎn)品，我們也很需要。此外，當(dāng)一帶一路國(guó)家的紅酒橄欖油出口到我國(guó)之后，他們就更有能力進(jìn)口我們的商品，這有些類似于改革開放之初的易貨貿(mào)易、來料加工。

記者：在全國(guó)眾多中歐班列中，義新歐有何發(fā)展優(yōu)勢(shì)？

張漢東：在全國(guó)的中歐班列中，義新歐表現(xiàn)突出，車多，裝箱滿。因?yàn)檎憬x烏是小商品集散中心，匯聚了全國(guó)的優(yōu)質(zhì)商品，集聚程度比較高，產(chǎn)品比較對(duì)路，于是，政府稍加扶持，就能發(fā)展起來。貨多開行密度高，這對(duì)企業(yè)來說是一個(gè)良性循環(huán)，和兄弟省市相比，這方面浙江有優(yōu)勢(shì)，畢竟最終經(jīng)濟(jì)還是要回歸市場(chǎng)。在一帶一路上，祝福中歐班列（義烏）越跑越遠(yuǎn)，越跑越好。

來源：錢江晚報(bào)