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媒體報道低空物流運輸：無人機會取代貨車嗎？
發布時間：2025-02-28
在剛剛過去的2024年，超百萬架無人機飛向田間地頭、城市樓宇與偏遠山區，成為物流運輸的新載體。
據《2024年中國低空經濟市場發展報告》顯示，截至2024年，中國無人機運營單位超過2萬家，年飛行小時數同比增長15%。低空經濟正以年均超30%的增速，成為新質生產力的典型代表，重塑物流行業的未來。
據中國民航局預計，2025年，國內低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元，市場前景廣闊。
當前，地方政府對低空經濟的布局呈現白熱化態勢。全國26個省級行政區將低空經濟相關內容納入政府工作報告，大灣區、長三角、京津冀與川渝雙城經濟圈領先布局，聚焦全產業鏈，其他地區的場景化應用也加速推進，形成多層次發展格局。
產業實踐方面，亞馬遜、谷歌、京東、順豐、美團等企業早已布局。其中順豐是國內最早布局無人機物流的企業之一，通過雙線布局建立先發優勢。
順豐旗下豐翼科技自2012年深耕無人機物流，2018年獲得全球首張（試點）運營許可證，目前在大灣區實現日均2萬單配送量，運營航線超400條。
另外一家子公司豐鳥科技專注大型無人機的支線物流，2022年獲得全球首個大型無人機商業試運行牌照，已構建150公斤-3噸級產品矩陣，助力搭建"干線有人機+支線無人機+末端配送機"三級航空運輸網絡。
據了解，一汽解放前董事長吳碧磊已調回中國一汽集團，出任研發總院院長一職，其核心攻關方向之一正是低空經濟領域。
“國家隊”的入場，揭示低空經濟的發展或許已不再停留于構思，產業變革的大幕已悄然拉開。
▍革命與瓶頸
· 無人機VS貨車：效率與成本的雙贏
低空經濟的核心邏輯在于“效率革命”，相較于傳統地面運輸，無人機可直線飛行規避交通擁堵，速度提升50%以上，特別適合50公里半徑內的緊急配送。例如，重慶巫山郵政貨運無人機將脆李從果園到機場的轉運時間從2小時縮短至7分鐘，效率提升17倍。
在運輸成本方面，無人機同樣具備顯著優勢。以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例，其全生命周期總成本8.58萬元，可完成7.5萬件包裹運輸，單件運輸成本1.14元，依據行業平均單件成本1.85元計算，較傳統物流模式降低約38.4%。
長期來看，規模化運營和電池技術突破將進一步降低無人機運輸的成本，同時無人機無需司機的人力成本，這對于面臨"司機荒"的物流企業具有重要意義。
· 瓶頸與互補邏輯
盡管無人機在效率與成本上表現亮眼，但其規模化應用首先要面對載重的限制。中國重型卡車的常見最大載重可達49噸，而順豐飛鴻-98無人機的載重為1.5噸，兩者在載重能力上存在近33倍的量級差異。
無人機對高時效、小批量、高附加值貨物的短距離運輸有優勢。同時，無人機對于作業環境有著較高的需求，如強風、雨雪等惡劣天氣。另外，起降點密度、空域管理系統、低空航路網絡、充電樁、氣象監測站等配套建設的完善程度，直接決定無人機能否規模化。
如深圳市規劃到2026年，預計建成1200個以上低空起降點，但這僅能滿足試點需求，低空經濟與公路貨運的基礎設施代差在短期內依舊難以彌合。
貨車用于承擔大宗貨物、長距運輸。中國公路網總里程已超500萬公里，貨車可覆蓋全地形、全氣候場景，且成本分攤機制成熟，穩定性和普適性的核心優勢是無人機遠遠不能相比的。
由此可見，二者的關系并非“取代”，而是“互補”。當下，更適合的模式還是“干線貨車+末端無人機”混合配送，由貨車負責干線運輸，無人機完成“最后一公里”配送，協同實現降本增效。
▍挑戰：規制框架與安全信任
· 無人機運輸還面臨兩大核心制約
一是，全國性監管體系尚未完善。我國已經出臺了一系列關于無人機的法規政策，并且中央空管委將在合肥等多個城市開展城市空中交通管理試點，600米以下空域授權部分地方政府。
但不同城市的發展規劃、自身特點均不同，如需跨省市運行，仍需復雜的審批流程，制約著商業化進程。
需要構建全國統一的低空交通網絡，建立低空數字空域圖，并形成分級分類的空域管理體系，推行“一站式”飛行審批。例如，深圳已啟動低空立法，嘗試破解“多頭管理”難題。
二是，安全技術亟待突破。2024年12月，湖北荊州一架大型無人機失控后撞向建筑物起火，不僅暴露電池安全與電磁干擾隱患，更折射出公共安全風險。
需從提升電池防護等級、研發抗干擾導航系統、強化統一監管安防三方面構筑安全屏障，同步建立完善的保險與責任認定體系。
▍未來圖景：立體化物流網絡
低空經濟的終極目標是構建“空天地一體化”的物流體系。工信部等相關部門提出，到2030年建成“干-支-末”無人機配送網絡，與公路、鐵路、水運形成多式聯運。
未來十年，低空物流運輸將優先在山區、海島等交通不便區域普及，隨后向城市末端配送滲透。而貨車仍將承擔大宗商品、長距離運輸的主體職能。二者的協同，將使社會物流總費用占GDP比重大幅下降，釋放萬億級經濟效益。
低空經濟的發展，本質是以“立體化銜接”重構物流價值，如同19世紀的鐵路運輸、20世紀的高速公路與航空運輸，新技術總在既有體系的縫隙中創造增量。當政策、技術與市場形成合力，低空經濟必將催生一個更高效、更綠色的物流新時代。
據《2024年中國低空經濟市場發展報告》顯示，截至2024年，中國無人機運營單位超過2萬家，年飛行小時數同比增長15%。低空經濟正以年均超30%的增速，成為新質生產力的典型代表，重塑物流行業的未來。
據中國民航局預計，2025年，國內低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元，市場前景廣闊。
當前，地方政府對低空經濟的布局呈現白熱化態勢。全國26個省級行政區將低空經濟相關內容納入政府工作報告，大灣區、長三角、京津冀與川渝雙城經濟圈領先布局，聚焦全產業鏈，其他地區的場景化應用也加速推進，形成多層次發展格局。
產業實踐方面，亞馬遜、谷歌、京東、順豐、美團等企業早已布局。其中順豐是國內最早布局無人機物流的企業之一，通過雙線布局建立先發優勢。
順豐旗下豐翼科技自2012年深耕無人機物流，2018年獲得全球首張（試點）運營許可證，目前在大灣區實現日均2萬單配送量，運營航線超400條。
另外一家子公司豐鳥科技專注大型無人機的支線物流，2022年獲得全球首個大型無人機商業試運行牌照，已構建150公斤-3噸級產品矩陣，助力搭建"干線有人機+支線無人機+末端配送機"三級航空運輸網絡。
據了解，一汽解放前董事長吳碧磊已調回中國一汽集團，出任研發總院院長一職，其核心攻關方向之一正是低空經濟領域。
“國家隊”的入場，揭示低空經濟的發展或許已不再停留于構思，產業變革的大幕已悄然拉開。
▍革命與瓶頸
· 無人機VS貨車：效率與成本的雙贏
低空經濟的核心邏輯在于“效率革命”，相較于傳統地面運輸，無人機可直線飛行規避交通擁堵，速度提升50%以上，特別適合50公里半徑內的緊急配送。例如，重慶巫山郵政貨運無人機將脆李從果園到機場的轉運時間從2小時縮短至7分鐘，效率提升17倍。
在運輸成本方面，無人機同樣具備顯著優勢。以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例，其全生命周期總成本8.58萬元，可完成7.5萬件包裹運輸，單件運輸成本1.14元，依據行業平均單件成本1.85元計算，較傳統物流模式降低約38.4%。
長期來看，規模化運營和電池技術突破將進一步降低無人機運輸的成本，同時無人機無需司機的人力成本，這對于面臨"司機荒"的物流企業具有重要意義。
· 瓶頸與互補邏輯
盡管無人機在效率與成本上表現亮眼，但其規模化應用首先要面對載重的限制。中國重型卡車的常見最大載重可達49噸，而順豐飛鴻-98無人機的載重為1.5噸，兩者在載重能力上存在近33倍的量級差異。
無人機對高時效、小批量、高附加值貨物的短距離運輸有優勢。同時，無人機對于作業環境有著較高的需求，如強風、雨雪等惡劣天氣。另外，起降點密度、空域管理系統、低空航路網絡、充電樁、氣象監測站等配套建設的完善程度，直接決定無人機能否規模化。
如深圳市規劃到2026年，預計建成1200個以上低空起降點，但這僅能滿足試點需求，低空經濟與公路貨運的基礎設施代差在短期內依舊難以彌合。
貨車用于承擔大宗貨物、長距運輸。中國公路網總里程已超500萬公里，貨車可覆蓋全地形、全氣候場景，且成本分攤機制成熟，穩定性和普適性的核心優勢是無人機遠遠不能相比的。
由此可見，二者的關系并非“取代”，而是“互補”。當下，更適合的模式還是“干線貨車+末端無人機”混合配送，由貨車負責干線運輸，無人機完成“最后一公里”配送，協同實現降本增效。
▍挑戰：規制框架與安全信任
· 無人機運輸還面臨兩大核心制約
一是，全國性監管體系尚未完善。我國已經出臺了一系列關于無人機的法規政策，并且中央空管委將在合肥等多個城市開展城市空中交通管理試點，600米以下空域授權部分地方政府。
但不同城市的發展規劃、自身特點均不同，如需跨省市運行，仍需復雜的審批流程，制約著商業化進程。
需要構建全國統一的低空交通網絡，建立低空數字空域圖，并形成分級分類的空域管理體系，推行“一站式”飛行審批。例如，深圳已啟動低空立法，嘗試破解“多頭管理”難題。
二是，安全技術亟待突破。2024年12月，湖北荊州一架大型無人機失控后撞向建筑物起火，不僅暴露電池安全與電磁干擾隱患，更折射出公共安全風險。
需從提升電池防護等級、研發抗干擾導航系統、強化統一監管安防三方面構筑安全屏障，同步建立完善的保險與責任認定體系。
▍未來圖景：立體化物流網絡
低空經濟的終極目標是構建“空天地一體化”的物流體系。工信部等相關部門提出，到2030年建成“干-支-末”無人機配送網絡，與公路、鐵路、水運形成多式聯運。
未來十年，低空物流運輸將優先在山區、海島等交通不便區域普及，隨后向城市末端配送滲透。而貨車仍將承擔大宗商品、長距離運輸的主體職能。二者的協同，將使社會物流總費用占GDP比重大幅下降，釋放萬億級經濟效益。
低空經濟的發展，本質是以“立體化銜接”重構物流價值，如同19世紀的鐵路運輸、20世紀的高速公路與航空運輸，新技術總在既有體系的縫隙中創造增量。當政策、技術與市場形成合力，低空經濟必將催生一個更高效、更綠色的物流新時代。
來源：運輸人網
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